Lubrifiere cutie de viteze worm
Problema de bază cu o cutie de viteze vierme este modul în care convertește puterea. Mișcarea în spirală permite valori uriașe de reducere a unei cantități relativ mici de spațiu pentru ceea ce este necesar dacă a fost folosit un echipament elicoilic standard.
Această mișcare spirală provoacă, de asemenea, o stare incredibil de problematică pentru a fi modul principal de conversie a puterii. Acest lucru este de obicei introdus ca uzura alunecare sau frecare glisante.
Cu un aranjament comun al treptelor de viteză, puterea este deplasată la secțiunea de sarcină maximă de pe dinte (introdusă ca linie de pas sau vârf), cel puțin în stare de uzură de rulare. Alunecarea se întâmplă pe fiecare parte a vârfului, dar viteza este relativ scăzută.
Cu un reductor de unelte de vierme, ieșirea glisantă este singurul transfer de energie. Pe măsură ce viermele se deplasează peste dintele roții, acesta uzează încet stratul de lubrifiant până când nu mai există un strat de lubrifiant și, ca urmare, viermele se uzează la metalul roții într-o secțiune de lubrifiere limită. Când suprafața viermelui părăsește partea superioară a roții, preia mai mult lubrifiant și începe din nou procedura la următoarea revoluție.
Frecarea de rulare pe un dinte de viteze comun are nevoie de puțin în calea unui strat lubrifiant pentru a umple locurile și a separa cele două secțiuni. Deoarece alunecarea se întâmplă pe fiecare parte a vârfului dintelui de angrenaj, este necesară o vâscozitate puțin mai mare a lubrifiantului decât este strict necesar pentru uzura la rulare pentru a prevala asupra acelei sarcini. Alunecarea are loc la o viteză relativ mică.
Viermele de pe un set de viteze se transformă și, odată întors, se zdrobește împotriva forței care este impusă uneltei. Singura metodă de a împiedica viermele să atingă partea superioară a roții este de a avea o grosime a stratului suficient de mare pentru a nu avea suprafața totală a dintelui ștearsă înainte ca acea secțiune a viermelui să iasă din zona de putere.
Acest scenariu are nevoie de un anumit tip de lubrifiant. Nu numai că va trebui să fie un lubrifiant de vâscozitate relativ mare (și cu cât temperatura sau sarcina sunt mai mari, cu atât vâscozitatea trebuie să fie mai mare), ar trebui să aibă o anumită metodă pentru a ajuta la prevalarea asupra stării de alunecare prezente.
Care sunt principalele tipuri de ulei de lubrifiere?
O formă lubrifiant utilizat de obicei cu cutii de viteze vierme este pe bază de minerale, uleiuri multiplex angrenaj. Nu există materiale suplimentare care pot fi puse într-un lubrifiant care poate prevala asupra uzurii glisante la nesfârșit, dar combinația aditivă de grăsime sintetică sau naturală din uleiurile de angrenaj multiplex duce la o bună lubrifiere, oferind o măsură suplimentară de protecție împotriva atingerii metal-metal.
Un alt tip de lubrifiant utilizat de obicei în angrenaje vierme este ulei mineral, industriale Extreme Pressure (EP) tip de uleiuri de viteze. Există unele dificultăți cu această formă de lubrifianți dacă utilizați un angrenaj de vierme cu o componentă care este metal galben (alamă). Cu toate acestea, dacă aveți temperaturi relativ scăzute sau nu există metal galben pe suprafețele dintelui de angrenaj, acest lubrifiant funcționează bine.
Uleiul de lubrifiere polyalphaolefin (PAO) funcționează corect în aplicațiile uneltelor de vierme, deoarece au caracteristici bune de lubrifiere în general. Este esențial să urmăriți pachetul aditiv cu un ulei de angrenaj PAO, deoarece acestea pot avea aditivi EP. Un ulei de angrenaj fortificat cu îmbrăcăminte normală (AW) va fi admisibil în mod obișnuit, dar verificați dacă caracteristicile sunt compatibile cu majoritatea metalelor.
Mulți producători recomandă să urmăriți cu precizie uzura metalelor în verificarea analizei uleiului pentru a vă asigura că aranjamentul AW nu este atât de reactiv încât să provoace o leșiere considerabilă din alamă. Rezultatul trebuie să fie mult mai mic decât ceea ce ar fi detectat cu PE chiar și într-o situație cea mai rea pentru reactivitatea AW, dar poate apărea în verificarea metalelor. Dacă aveți nevoie de un lubrifiant care poate tolera temperaturi mai mici sau mai mari decât de obicei, este probabil disponibil un ulei de lubrifiere pe bază de PAO adecvat.
Polialchilena glicols (PAG), a patra formă de lubrifiere, devine din ce în ce mai obișnuită. Are caracteristici perfecte de lubrifiere și nu include ceara care cauzează probleme de temperatură scăzută cu mai mulți lubrifianți minerali, ceea ce le face o opțiune perfectă de temperatură scăzută. Se recomandă prudență atunci când se utilizează uleiuri PAG, deoarece acestea nu se potrivesc cu uleiurile minerale și cu unele vopsele și sigilii.
viscozitate
Vâscozitatea este caracteristica de bază în prevenirea atingerii roții de vierme într-un aranjament de viteze. În timp ce dimensiunea și sarcina angrenajului specifică lubrifiantul necesar, un ISO 680 sau ISO 460 este corect comun, iar un ISO 1000 nu este nemaiauzit. Dacă ați încercat vreodată să controlați acest nivel de vâscozitate, aflați că este dificil, deoarece este probabil că niciuna dintre pompele sau filtrele pe care le aveți la fața locului nu va fi dimensiunea sau evaluarea adecvată pentru a efectua exact.
Ca rezultat, v-ar necesita, probabil, pentru a obține un filtru special și pompa pentru această formă de unitate. Un lubrifiant vâscos are nevoie de o pompă de lucru lentă pentru a împiedica lubrifiantul să activeze bypass-ul filtrului. De asemenea, va avea nevoie de un filtru de suprafață excelent pentru a permite lubrifiantului să curgă corect.
