Motoarele electrice sunt utilizate pe scară largă în producție și în aparate electrocasnice. Eșecurile sunt inevitabile în cazul utilizării pe termen lung. Este una dintre sarcinile importante ale întreținerii echipamentelor de a determina cauza defecțiunii și de a elimina defecțiunea cât mai curând posibil.
Motoarele asincrone trifazate sunt cel mai utilizat tip de motoare în prezent și există multe tipuri de defecțiuni. În continuare, sunt analizate câteva defecțiuni tipice:
Motorul nu se poate roti după ce alimentarea este pornită, dar nu există nici un sunet anormal, niciun miros sau fum.
Astfel de defecțiuni sunt cauzate în principal de echipamentul de control al circuitului principal (invertor, contactor, soft starter etc.) care nu funcționează. Puteți verifica dacă echipamentul de control al circuitului principal primește comanda de control la timp, cum ar fi dacă contactorul principal este alimentat, dacă invertorul este pornit și în funcțiune.de, etc.
Dacă dispozitivul de control al circuitului principal nu funcționează, atunci starea componentelor circuitului de control trebuie verificată:
1. Dacă sursa de alimentare a circuitului de control este normală, judecă prin măsurarea valorii tensiunii la borna de ieșire a comutatorului de control. Dacă nu este normal, verificați dacă siguranța este arsă; dacă comutatorul de comandă este conectat;
2. Dacă circuitul de control este conectat. Dacă este un circuit de control general al releului, tensiunea la ambele capete ale butonului de pornire poate fi măsurată atunci când este pornită. Când circuitul de control este conectat, tensiunea măsurată ar trebui să fie tensiunea circuitului de control, altfel valoarea tensiunii măsurată va fi mai mică decât valoarea tensiunii circuitului de control.
Puteți verifica dacă dispozitivul de protecție funcționează, cum ar fi dacă releul termic nu este resetat după funcționare, dacă sunt conectate contactele normal închise ale releelor relevante, dacă linia este întreruptă, contact slab, șurub ars, dacă releul și bobina contactorului este deschisă, dacă contactele releului intermediar sunt arse etc.
Dacă dispozitivul de control al circuitului principal a fost pornit, dar motorul nu funcționează, partea circuitului principal poate fi suspectată:
1. Siguranța circuitului principal este arsă în două faze;
2. Contactele principale ale contactorului circuitului principal sunt arse în două faze;
3. Motorul este deconectat;
4. Circuitul principal este deconectat.
Aceste defecțiuni pot fi apreciate prin măsurarea valorii rezistenței atunci când alimentarea este oprită.
După ce alimentarea este pornită, motorul nu se rotește și scoate un sunet de „bâzâit”. Defecțiunile de acest fel sunt în general cauzate de defecțiuni monofazate sau defecțiuni de blocare. Ele pot fi apreciate prin pornirea motorului când alimentarea este oprită. Dacă motorul nu se scufundă atunci când este rotit, atunci ar trebui să se ia în considerare dacă este monofazat.
Dacă inițial este considerată a fi o defecțiune monofazată, atunci ar trebui verificat dacă este un motor monofazat sau o sursă de alimentare monofazată. Înfășurarea motorului poate fi măsurată pentru a distinge. Dacă înfășurarea motorului este în stare normală, circuitul de alimentare trebuie verificat pe rând.
1. Verificați și măsurați siguranța principală și întrerupătorul principal de alimentare;
2. Verificați și măsurați contactele contactorului principal;
3. Verificați punctele de cablare a circuitului principal și măsurați linia circuitului principal.
Dacă motorul este prea greu, trebuie să se distingă dacă este cauzat de sarcină sau de motorul însuși. Motorul trebuie separat de sarcină și rotit în condiții de gol. Blocarea cauzată de motorul însuși poate fi cauzată de deteriorarea rulmentului sau deformarea rotorului.
Protecție la supracurent după pornire
Astfel de defecțiuni sunt în general cauzate de supracurent sau valoarea de setare a supracurentului este prea mică. Valoarea curentă ar trebui măsurată pentru judecată. Dacă valoarea curentă este într-adevăr mare, pot fi efectuate investigații suplimentare.
1. Sarcina este prea mare, ceea ce poate fi apreciat prin rotirea rotorului motorului sau pornirea motorului fără sarcină;
2. Rulmentul este rău, ceea ce poate fi judecat prin rotirea rotorului motorului;
3. Defecțiune motor. Această greșeală este greu de judecat. Este adesea necesar să se măsoare rezistența înfășurării sau valoarea izolației între spirele înfășurării. Cu toate acestea, de obicei arată o viteză mică sau un cuplu insuficient atunci când nu este încărcat;
4. Cablare slabă.
Motorul este greu de pornit. Când se aplică sarcina nominală, viteza motorului este mult mai mică decât viteza nominală. Această defecțiune este cauzată în principal de defecțiunea motorului, în principal din cauza problemelor cu înfășurarea motorului. Tensiunea scăzută de alimentare sau sarcina mare a motorului pot cauza, de asemenea, astfel de defecțiuni.
1. Motorul metodei de conectare Δ este conectat greșit ca Y;
2. Rotorul cușcă este sudat sau rupt;
3. Bobina locală a statorului și rotorului este conectată greșit sau invers;
4. Se adaugă prea multe spire la repararea înfășurării motorului;
5. Curentul fără sarcină al motorului este dezechilibrat, iar diferența de fază a celor trei faze este mare
Acest tip de defecțiune poate fi, în general, apreciat ca dezechilibrul sursei de alimentare. Problema înfășurării motorului în sine poate provoca, de asemenea, acest tip de fenomen de defecțiune. Se poate distinge prin măsurarea tensiunii la borna motorului. Dacă nu este o problemă de alimentare, trebuie verificată înfășurarea motorului.
1. La derulare, numărul de spire al înfășurării statorului trifazat nu este egal;
2. Primul și ultimul capăt al înfășurării sunt conectate incorect;
3. Există defecțiuni precum scurtcircuit între ture și conexiunea inversă a bobinei în înfășurare.
Dacă este o problemă de tensiune de alimentare, deoarece această defecțiune este oarecum diferită de monofazată, ar trebui să se suspecteze că contactul este slab. Ar trebui să se concentreze pe verificarea dacă fiecare punct de conectare este ars, dacă sapa contactorului principal este ars și dacă întrerupătorul de alimentare are un contact slab.
Când motorul funcționează, indicatorul ampermetrului este instabil și se balansează.
Instabilitatea ampermetrului este în general cauzată de defecțiunea rotorului, iar rotorul trebuie verificat.
1. Barele rotorului cuștii sunt sudate sau rupte;
2. Rotorul de înfășurare este defect (întreruperea circuitului monofazat) sau dispozitivul de scurtcircuit al periei și al inelului colector au un contact slab.
Motorul are un curent mare fără sarcină
Acest tip de defecțiune este cauzat, în general, de înfășurarea și structura motorului, cum ar fi un ansamblu slab al rulmenților, lubrifiere slabă etc.
1. În timpul reparației, numărul de spire înfășurării statorului este redus prea mult, ceea ce poate fi judecat prin măsurarea rezistenței înfășurării;
2. Motorul conectat în Y este conectat greșit la Δ;
3. În timpul ansamblării motorului, rotorul este instalat în sens invers, ceea ce face ca miezul statorului să fie nealiniat și lungimea efectivă să fie scurtată. Acest lucru necesită inspecție de dezasamblare;
4. Spațiul de aer este prea mare sau neuniform;
5. La revizia și îndepărtarea înfășurării vechi, metoda de îndepărtare termică este utilizată necorespunzător, provocând arderea miezului.
Se aude un sunet anormal când motorul funcționează
Acest tip de defecțiune este relativ comun, iar cauzele defecțiunii sunt, de asemenea, diverse și necesită o anumită experiență pentru a depana.
1. Hârtia de izolație a rotorului și statorului sau pene de fante se freacă una de alta;
2. Rulmentul este uzat sau există obiecte străine, cum ar fi nisip în ulei, iar rulmentul este lipsit de ulei;
3. Miezurile statorului și rotorului sunt slăbite;
4. Conducta de aer este blocată sau ventilatorul freacă parbrizul,
5. Tensiunea de alimentare este prea mare sau dezechilibrata;
6. Înfășurarea statorului este conectată incorect sau scurtcircuitată.
Vibrații mari în timpul funcționării motorului
Acest tip de defecțiune este, de asemenea, o defecțiune comună și există multe motive, inclusiv motive de sarcină și motive de motor.
1. Din cauza uzurii excesive a jocului lagărului, acesta este în general însoțit de căldură;
2. Spațiul de aer neuniform va produce vibrații regulate;
3. Rotorul dezechilibrat va produce vibrații regulate;
4. Arborele este îndoit, ceea ce este în general ușor de cauzat măturarea;
5. Miezul de fier este deformat sau slăbit, ceea ce va fi însoțit de căldură;
6. Centrul cuplajului (scripeții) nu este corectat, ceea ce va fi însoțit de problema curentului mare al motorului;
7. Ventilatorul nu este bine echilibrat;
8. Carcasa sau fundația nu este suficient de rezistentă;
9. Șuruburile de ancorare a motorului sunt slăbite;
10. Defecțiunea circuitului rotorului motorului.
Supraîncălzirea rulmentului
Rulmentul este componenta principală a motorului, punctul central al întreținerii zilnice a motorului și piesa cu incidență mare a defecțiunilor.
1. Prea multă sau prea puțină grăsime sau ulei de calitate slabă care conține impurități;
2. Rulmentul și gâtul arborelui sau capacul de capăt nu sunt potrivite corespunzător (prea slăbit sau prea strâns), sau capacul capătului motorului sau capacul rulmentului nu este instalat plat;
3. Orificiul interior al rulmentului este excentric, frecându-se de arbore sau arborele motorului este îndoit;
4. Cuplajul dintre motor și sarcină nu este calibrat sau cureaua este prea strânsă;
5. Jocul lagărului este prea mare sau prea mic.
Motorul se supraîncălzi sau chiar fumează
Acesta este cel mai frecvent fenomen de deteriorare motorie. În general, circuitul și sarcina trebuie verificate complet.
1. Tensiunea de alimentare este prea mare, pierderea de fier crește, iar miezul se încălzește foarte mult;
2. Tensiunea de alimentare este prea mică, iar curentul este prea mare, ceea ce face ca înfășurarea să se încălzească;
3. Miezul este deteriorat, izolația dintre foile de oțel cu siliciu este distrusă, pierderea curenților turbionari crește, iar pierderea fierului crește;
4. Miezurile statorului și rotorului se freacă unul de celălalt;
5. Motorul este supraîncărcat sau pornit frecvent;
6. Înfășurarea rotorului se defectează;
7. Motorul functioneaza monofazat;
8. Izolația dintre spirele motorului este slabă;
9. Motorul are o disipare slabă a căldurii;
10. Înfășurarea este scurtcircuitată între faze și spire, iar conexiunea internă a înfășurării statorului este greșită.
11. Rulmentul motorului este deteriorat.
Cele de mai sus sunt doar fenomene de defecte comune ale motoarelor asincrone cu curent alternativ. Odată cu îmbunătățirea tehnologiei de control al motorului, metoda de control este mai complicată. Multe dispozitive de control au măsuri de protecție perfecte și multe defecțiuni ale motorului pot fi prezise în avans, dar sunt derivate mai multe tipuri de defecte, care trebuie judecate și gestionate prin rezumatul experienței.
